第244章 星辰L9立项，双腔空气悬挂、后轮转向技术，天地门设计！（1/2）
露营是近两年兴起的户外活动。
也是不少中产人群体现生活格调的一种。
毕竟打高尔夫、滑雪，也讲究门槛，比较区分受众的。
露营就不一样了。
无论是男女老少，各类群体一通买买买，愿意花费时间就可以加入。
“谈笑寒气散，嫩肉入沸香。”
“浅斟雅兴长，醉了夜未央。”
“又到了吃火锅的季节，大家别忘了犒赏自己一顿。”
杨力哈哈一笑，夹起一块热气腾腾的涮肉，对着雪山和寒风，拽了半截半文半古的文案后结束了视频。
留下的余韵，却勾得人莫名心痒痒。
有很多人，其实对车子动力，配置也没概念。
但今天看到这个视频。
莫名地就代入了。
不少旅游、露营爱好者因此转发着视频。
评论区也有话说。
“哥，你都二百来斤了，还搁这儿犒赏自己呢？”
“唉，对自己差点吧。”
“这车……看起来好巴适。”
“看个露营视频，心里有了买车的冲动，这种生活太向往了，带着家里老婆孩子旅游这车肯定舒服。”
……
随着各个渠道的传播，冰箱彩电大沙发战法再一次验证了他的正确性。
无论是线下传播，还是线下实际体验。
放在造车圈，已有划时代的意义。
传播层面说是“高科技打原始人”一点问题都没有。
毕竟传统造车热衷于宣传的操纵、动力等，发动机变速箱参数等，远远不及大屏与冰箱沙发所带来的冲击力。
不光解释成本比较高，在体验层面也并不能带来特别明显的感知。
就算硬要解释——星辰L7标配双电机590匹马力，4.9秒百公里将重新塑造“家用舒适性SUV”的定义。
不少没看过发布会的网友，因此去了解配置。
也微微露出了瞠目结舌的表情。
——你丫管这么力大砖飞的动力，叫家用型SUV？？
电动时代来袭的动力，正在对传统燃油体系消费者发起一波波认知层面的冲洗。
12月3日。
星辰内部依旧在为了增产任务而筹划。
开完发布会前担忧因订单不足而难产，现在发布会过一个月后，订单滚雪球的趋势愈发明显，反倒成了新的烦恼，市场销售部门不断对内汇报着每周增长的订单数据，到了生产端则成喜忧参半，堆积如山的压力。
“许总，空气悬挂的产能基本已经确定了，下个月量产能突破档。
“我们目前星辰L7搭载的空气悬挂，其实已经比较高端了，但仅仅是比肩、接近豪华合资车，还没有达到领先和赶超的程度。”
“像最顶级的奔驰S级，其实搭载的是双腔空气悬挂，不仅调节速度更快，高度调节也与刚度调节解耦，调节幅度更大，悬架偏频更稳定，体感上会更舒适。
类似苹果air版和pro、max版本的区别。
最简单的例子，单腔充放气需要2秒左右，而双腔空悬和充放气还不到1秒，高度也更高。”
他简单做了下说明，并放出市面上搭载了双腔空悬的车型。
空气悬挂，也有高下之分。
不得不承认，星辰汽车只是追赶上了一些国外车企在前沿技术的脚步，要说超越还为时尚早。
像保时捷Panamera的顶配，甚至搭载了三腔室的空气悬挂，也是最前沿技术的一种验证。
而最后的天地门设计，则是体现在后备箱部分。
可以看到，星辰L9的后备箱，是分体式开启，尾门分为上下两部分，既可以独立开启，也同时开启，便于装卸大件物品或应对狭窄车位。
单独放下来，后备箱优雅地上下对开，可以极其优雅的坐在上面钓鱼，欣赏风景。
这个设计其实很眼熟，并非星辰独创。
只要熟悉
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